De L2-FA-1 is een door Tenaz Energy (voorheen NAM) geopereerd platform op de Noordzee. Het al in 1968 ontdekte veld is pas in productie gegaan in september 1992. Het platform is in 1991 geplaatst door het wereldberoemde kraanschip de Thialf, van Heerema. Het platform heeft een afwijkend design ten opzichte van de oudere platformen en kan vergeleken worden met de L5-FA-1 (voornalig NAM platform), beide hebben een 6-potige jacket en kunnen, van origine een 9 koppig crew huisvesten. De L2-FA-1 heeft vele jaren later wel een upgrade gehad waardoor er 4 extra personen aan boord kunnen werken en wonen. De limitatie is nu de vrije val boot, welke een capaciteit heeft van 16 personen. Ook heeft het een gas compressor gekregen wat er vanaf de plaatsing nog niet op zat, maar door de afnemende put-performance was dit nodig om tegen de hoge druk van de NOGAT leiding in te kunnen produceren.
De L2-FA-1 heeft 5 geboorde putten waar er op het moment van schrijven 3 van in productie zijn en 1 afgeplugd is/wordt. De putten zijn geboord in hogere druk reservoirs met een gemiddeld/ tot iets lagere permeabiliteit, wat inhoud dat de formatie vrij dicht is en het gas er moeilijker doorheen komt, ook wel “tight gas” genoemd. De putten produceren uit het “Onder-Volpriehausen Zandsteen Laagpakket” (Trias Volpriehausen Klei-Siltsteen Member) (Bunter Sandstone Formation), welke zo’n 240 tot 250 miljoen jaar oud is.
Gas voorkomens L2-FA-1
De gasvoorkomens van de L2-FA-1 beslaan twee winningsvergunningen: L02 en F17c. De L02-FA en L02-FB gasvoorkomens worden geproduceerd vanaf het L02-FA-1 platform welke gelegen is op 125 km ten noorden van Den Helder. Het gas bestaat uit hoogcalorisch gas met weinig koolstofdioxide en stikstof. Het L02-FA voorkomen is aangeboord door drie productieputten waarvan er momenteel drie produceren door middel van compressie. Twee putten verzorgen de productie van het L02-FB voorkomen. Het L02-FA-1 platform is verbonden aan de NOGAT pijpleiding waarmee het gas naar Den Helder getransporteerd wordt. Indien de pijpleiding niet beschikbaar is, moet de productie tijdelijk gestopt worden. Het gas uit de L02 voorkomens wordt geproduceerd onder een gezamenlijk contract met de L09 (L9-FF platform) voorkomens.
L02-FA Voorkomen
Het L02-FA voorkomen bestaat uit een NW-ZO georienteerde, langwerpige anticlinale structuur welke aan de noordwest zijde grenst aan een zout diapier. De anticline is aan de noordzijde enigzins opgebroken, maar 4D seismiek toont aan dit geen obstructie vormt voor gasstroom vanuit dit deel van het voorkomen naar de productieputten. Het FWL is gedefinieerd tussen 4165m en 4180m onder MSL gebaseerd op de putten in het veld. Daarmee is de structuur niet maximaal gevuld.
L02-FB Voorkomen
Het L02-FB voorkomen bestaat uit een puntvormige, halve anticline welke aan de noord-noordwest zijde wordt begrensd door een zout diapier. De structuur bevat veel NW-ZO geörienteerde breuken. Alle breuken worden verondersteld gas doorlatend te zijn. Het vrij water niveau is niet waargenomen in de bestaande putten. Gebaseerd op de druk data is het FWL geschat op 4267m onder MSL. Daarvoor is aangenomen dat het L02-FA en L02-FB voorkomens op geologische tijdschaal via de acquifer met elkaar in druk verbinding staan, maar wel twee verschillende FWL’s hebben. Hierdoor kan geconcludeerd worden dat ook de L02-FB structuur niet maximaal gevuld is.
Meer informatie over de L2-FA-1 is hier te vinden
NOGAT
De L2-FA-1 is een volledig uitgerust productie platform welke het gas behandeld en droogt voordat het de NOGAT pijpleiding ingedrukt wordt middels een gas compressor. Deze compressor brengt de ‘export’ druk naar ongeveer 81 bar. De NOGAT pijpleiding is een 264 km lange onderzeese pijpleiding van 24 en 36” (!) waar een maximum van 32 miljoen m3 gas doorheen kan. Deze leiding begint bij het door Neptune (oud NAM) geopereerde platform F3-FB-1.
Plaatsing L2-FA-1 door Heerema’s Thialf
In 1991 is de jacket en de topside van het platform geplatst m.b.v. Heerema’s (toenmalig) grootste kraanschip de Thialf. Wat mooi is om te zien, is dat de putten al geboord zijn en de bovengrondse afwerking (x-mas tree) er al op zit. Een jaar later is het platform in productie gegaan.
Helicopter landing/ vertrek
Hieronder enkele filmpjes van een landing en een vertrek op het platform. De helikopter is een AW-139 vliegend voor het Belgische bedrijf NHV.
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Antonnnn 🤛🏼
Mooi alex, ik werk al een tijd niet meer op zee ik denk er nog vaak aan terug en mis het nog steeds.
Wat een mooie site heb je ervan gemaakt.
Thanks Ramon.
Ja ik weet nog wel dat je bij ons liep met Anne en dat je druk was met je boerderij. Hoe staat het daar mee?
Zou je niet meer offshore willen werken dan?
hey Alex, excuus voor de late reactie.
ja de boerderij gaat goed nog niet klaar maar wel gevorderd, ik heb nu ook een kleine van 2 jaar, en werk bij Sitech als TA werkvoorbereider 70 prosent achter
achter de computer.
even een andere levensstijl en wat andere ervaring opdoen.
ja Anne een super tijd mee gehad beste collega sowieso de K15B een van de mooiste tijd gehad. hoe is het met het electrificatie project van de k15b en het co2
injectie project? is de leiding wat lang buiten bedrijf is geweest tussen k15b na de k14c weer hersteld? of ik weer in de offshore zou willen werken, ja dat hangt af van de voorwaarden als ik het zelfde zou verdienen als voorheen wel maar ik werd onslagen en daarna kreeg ik mails en telefoons om weer aan de slag te gaan voor de nam shell stork maar dat moest wel als zzp of uitzend bureau en dat waren salarissen van ongelogen 900 netto minder en dat ga ik niet doen.
maar zeker is er nog intresse er is geen mooiere baan als werken in de offshore.
doe maar de gr op de k15 en de k14
Goed om te horen dat het goed gaat.
K15B stond nooit op de nominatie voor elektrificatie, maar voor decomplexing. Dit is niet doorgegaan. AWG is wel helemaal elektrisch gemaakt.
Co2 etc staat wel nog op de planning, maar is lange termijn planning. We gaan het meemaken.
Je krijgt de groeten terug van iedereen 🙂